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    20180910期

    共享單車“續命”冒險

    共享單車如何盈利?因共享單車而帶動的自行車工廠、物流、維修廠等產業鏈經過3年的沉浮是否又要回歸共享單車之前的狀態?《中國經營報》記者歷時兩周,以頭部企業為典型案例,深入現場調查,特此帶來關于共享單車的專題報道。
    共享單車歷險:淡季來臨如何續命
            ofo拖欠供應商貨款的情況似乎仍未解決。
            8月31日,上海鳳凰(600679.SH)發布訴訟公告稱,其控股子公司上海鳳凰自行車有限公司因向法院提起訴訟,要求東峽大通(北京)管理咨詢有限公司(ofo運營方)賠付貨款6815.11萬元。
            不僅如此,根據《中國經營報》記者赴天津調查發現,天津富士達等工廠與ofo皆有欠款,工廠欠款突破1億元。目前,ofo還債的方式主要是私下“以車抵債”,以80元/輛左右的價格抵消債務,但即便如此也有不少公司暫停了與ofo的合作。除了上海鳳凰提起訴訟以外,天津也有多場ofo與物流公司的欠款官司正在進行,總金額達到百萬元級別。有物流公司、共享單車方面向本報記者爆出,ofo供應商和倉儲租賃欠款或接近1億美元。
            其實,ofo的情況是當下共享單車的縮影。
            2017年的冬天,共享單車淡季擊垮了幾乎大部分的共享單車企業。期間不斷有中小平臺宣布退出市場或停止運營,而兩大巨頭也因為無法承壓,摩拜被美團收購,而ofo則因資金鏈緊張亟待“續命”。根據美團更新的招股說明書顯示,4月份摩拜不到一個月虧損5億元。
            共享單車的商業模式無法單獨成立,只能靠其引流,為其他業務輸血并盈利,這成為資本、美團乃至業內的共識。是否還有更好的商業模式,能更好地為共享單車續命,在現在看似乎還是個謎。
    資本退熱 共享單車回歸商業本質
            共享單車行業在2017年下半年進入寡頭競爭時代,資本逐漸退燒而將目光轉向其他的領域。
            除此之外,由倒閉的共享單車企業引發的押金難退問題,讓整個行業的押金監管問題成為社會關注的焦點。而在共享單車市場發展初期,不少人認為,共享單車的盈利關鍵是押金,而各資本進入共享單車市場也是看好其坐擁幾十億元的押金池。但隨著監管的到來,押金監管逐漸規范,通過押金獲利的途徑被堵死。
            進入2017年冬天,仍然存活著的共享單車企業的日子也并不好過。
            根據摩拜單車在2018年4月賣身美團之前流出的財務報表顯示,截至2017年12月,摩拜單車持有現金37.52億元,欠供應商10億元。另外,鑒于單車報廢導致訂單規模下降,為了維持訂單不下滑,需要每年投入8億~10億美元的運營費用和固定資產投入。可見,當時摩拜單車的資金鏈處于非常緊繃的狀態,資金危機為摩拜賣身美團埋下了伏筆。
            2018年春節過后,為了“自救”,ofo小黃車與摩拜單車之間轟轟烈烈的燒錢補貼大戰悄然終止,ofo小黃車關閉了1元月卡購買通道,摩拜單車也停止了月卡優惠政策,兩家均恢復到包月20元、包年240元的價格。
            共享單車逐漸回歸到向用戶收取租車費用的最基本模式。摩拜、ofo、哈羅單車方面均對記者表示,正在精細化運營方面發力,這一方面是希望擴大租金收入,另一方面是希望降低管理及運營成本。
    直擊天津王慶坨: “凋零”的自行車小鎮
            曾被稱為“ 自行車小鎮”的天津市王慶坨鎮如今正面臨艱難時刻。
            “現在王慶坨鎮基本上就沒有做共享單車的了,去年的款還沒結,如今誰都不敢接。”一位自行車廠的總經理告訴《中國經營報》記者。王慶坨鎮里的中小自行車廠只做零件不做整車,并且需要至少50%的訂金。
            從去年下半年開始,共享單車由熱轉冷,部分中小廠家因尾款未到而紛紛轉型、倒閉,目前唯一有能力接共享單車整車訂單的只有富士達、飛鴿之類的自行車大廠。同時記者從多個信源了解到,ofo還欠著富士達或達幾億元的尾款,雙方正在就尾款問題進行商討。
            共享單車一度迅速擴張發展,曾給王慶坨鎮帶來短暫的瘋狂。如今投放限量、產量過剩的狀況,不僅對接下共享單車訂單的車廠造成了影響,也對整個自行車行業造成了不小的沖擊。
            收縮的生存空間
            在媒體報道中,王慶坨鎮曾被譽為“中國自行車第一鎮”。按照政府官網在2016年發布的小鎮介紹,自行車產業占據王慶坨全鎮GDP的75%,自行車、電動車年產量約1300萬輛,占全國年產量的七分之一。
    共享單車發展遭監管“急剎車”
            共享單車雖然方便了用戶,解決了出行最后1公里的問題。隨著使用時間延長,除了用戶體驗不佳以外,因為市場急速擴張,公司對單車的運營跟進不足,導致其影響公共秩序的缺點逐漸暴露。
            《中國經營報》記者注意到,從2017年下半年開始,全國多座城市發布“禁投令”,叫停共享單車新增投放。其中,在2018年8月,北京宣布市內共享單車總量由235萬輛下降至191萬輛,并將把191萬輛定為上限,車輛只能減少,不能再增加。
            雖然一線城市對于共享單車的減量調控的確卓有成效,但仍然飽受亂停亂放的困擾。大量共享單車在非機動車道、地鐵站等地聚集,有的甚至擠占消防通道、侵占盲道,增加了安全隱患。二線城市成為目前無法進入一線城市的重點投放地,單車泛濫情況更為嚴重。日前,有武漢市安監局負責人公開表示,該市有共享單車約70萬輛,由于立法滯后、部門監管難度較大,依舊有大量車輛占用道路。
            過度投放被叫停
            對于單車數量的管理,一位不愿具名的單車業內人士透露,對于報廢車輛,需要單車企業將車回收并記錄編號上交至當地交通委。交通委將抽查被回收的單車的回收情況。比如隨即在路上選取多個編號的單車與名單上的編號作對比,若編號均對不上則認為公司回收成功,才能投放新車。
            這樣的管理,使得之前沒有在一線城市跑馬圈地的共享單車企業均失去了進入一線城市攪局的機會。

    *除《中國經營報》署名文章外,其他文章為作者獨立觀點,不代表中國經營網立場。
    如本網所刊載稿件、圖片涉及版權問題,請版權人來電、來函與本網聯系。聯系電話:010-88890160。

    往期回顧

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